秒速赛车集团:ofo 推车身广告共享单车


  短短一年的时间,共享单车的市场格局发生了翻天覆地的变化,随着资本注入,众多小玩家相继退场,只留下了OFO,摩拜,哈罗三足定立,而近期摩拜也被美团收购,哈罗也再次获得了蚂蚁金服的融资,而相比之下OFO的处境就略显尬尴。在巨大的运维成本下资金在不断消耗,而广告变现,也成为了如今三家单车品牌极力拓展的领域之一。

  早从去年开始,OFO对于广告变现模式就开始了测试,但是最初并不只是单纯的商业广告,

  主要偏向小黄人皮卡丘熊本熊等IP广告,推出相应的定制车款,而摩拜也同,迪士尼,正义联盟合作,这是单车品牌首次试行广告领域,但是更多的是资源置换的模式进行。

  而近期,OFO强势推出了B2B车身广告,来增加收入,广告的分布主要分为,定制车,后轮三角板展示位,车框展示位,车把三角区等5个展示位,同时前后轮也加入广告设计,更加适合那些着重与线下体验的广告主,但是如此大规模的拓展方式,真的会有广告主为其买单么?它会面临怎样的艰难险阻呢?

  首先,共享单车要涉及广告领域首先要面对政策上的巨大的压力,早在2017年7月份北京出台的针对共享单车《指导意见》中明确表示,不得设置商业广告就在2018年3月哈罗单车就因为车身存在商业广告,而被责令整改,同样国内诸多地区也对共享单车广告提出了相应的规范,这也成为了限制广告变现最大的因素之一。

  同时由于共享单车能够投放广告的位置真的很窄,除了车轮大幅广告之外,其余视觉感官及广告效应,比较难达到预期的效果,同样共享单车流动性的特性,也提供了诸多不可控性,但如果品牌广告创意非常具有吸引力,通过共享单车庞大的覆盖力,或许会有不俗的影响力,同时对品牌的硬实力也有所限制。

  最最重要的是,大批量单车投放广告意味着成本逐渐提高,秒速赛车集团:ofo 推车身广告共享单车离盈利还有多远?同时也将影响消费者的使用体验,同时后期运营和维护成本也将节节攀升,根据数据显示,仅OFO一家品牌一月的运营维护费用就达3至4亿元左右,并且不涵盖员工工资,而如今加入广告投放,虽然能够提升变现能力,但在初期铺设上,也意味着资金消耗速度在再次加快,而OFO在近期也没有传出融资消息,而距离上一轮也已经有很长的一段时间,而在不获取融资的状态下,如何大量铺设也成为难题之一。

  而提高效率,降低成本似乎才是共享单车效应变现应该努力的方向,而广告前期投入较大,后期相对并不保值的特性也让这种变现方式的未来成迷,而随着摩拜,哈罗两方找到靠山,这也让独立发展的OFO其处境变得更加艰难,而拓展广告变现的共享单车,未来将会成长到怎样的高度呢?敬请期待吧!


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